בשנים האחרונות, הסביבה העולמית התמודדה עם אתגרים חמורים יותר, והיא קרובה לשפר את יעילות המנוע ולהפחית את אובדן המנוע. בנוסף, עם עלייתן של טכנולוגיות ניידות חדשות, גם סביבת השימוש ודרישות המפרט של המנועים השתנו, ודרשו מנועים קטנים יותר עם הספק גבוה יותר. על מנת לעמוד בדרישות אלו, הגדלת מהירות הסיבוב של המנוע הפכה לפתרון, וגם עבור מנועים קטנים ניתן להגדיל את הספק המוצא על ידי הגדלת מהירות הסיבוב. עם זאת, ככל שהמהירות עולה, איבוד הברזל של ליבת המנוע יגדל גם הוא בחדות, וכתוצאה מכך ירידה ביעילות.
הליבה המנועית עשויה בדרך כללפלדה חשמלית לא מכוונתצלחת, ועובי הצלחת הסטנדרטי הוא {{0}}.5 מ"מ ו-0.35 מ"מ. חומר זה נבחר מכיוון שהסיבוב המהיר של המנוע קשור לתדירות הגבוהה של השדה המגנטי בליבת הברזל, ואיבוד הברזל של לוח הפלדה החשמלי יגדל עם עליית התדר. זה נובע בעיקר מהפסדי זרם מערבולת. ההפסד האחרון של אדי יכול להתבטא בריבוע של התדר, צפיפות השטף המגנטי ועובי הלוח.
על מנת לדכא את העלייה באובדן הברזל הנגרמת על ידי תדירות, אנשים פיתחו יריעות פלדה חשמליות דקות במיוחד, שיכולות להפחית במידה ניכרת את העלייה באובדן זרם המערבולת ביחס לתדר תוך שמירה על צפיפות השטף המגנטי הרוויה הגבוהה ומאפיינים אחרים של אי- יריעות פלדה חשמליות מכוונות. מדווח כי יריעות פלדה חשמליות דקות במיוחד מיוצרות על ידי גלגול מחדש של יריעות פלדה חשמליות קיימות שאינן מכוונות. הפיתוח של יריעת פלדה חשמלית דקה במיוחד זו צפוי למלא תפקיד יעיל בתחומים כגון מנועים חשמליים קטנים במהירות גבוהה.
עם זאת, עדיין קיימים קשיים בהפיכת רוחב רחב לדק במיוחדפלדה חשמליתיריעות, וכיצד להשתמש ביעילות יריעות פלדה חשמליות דקות במיוחד לייצור ליבות מנוע בקנה מידה גדול הפך לבעיה. מסיבה זו, אנשים פיתחו ליבת סליל רצועת פלדה חשמלית דקה במיוחד הנקראת "ליבת למינציה פצעה", שיכולה להשיג את המטרה של ליבות מנוע בקנה מידה גדול גם אם הרוחב צר. לסוג זה של ליבת ברזל יש עובי צלחת של 0.08 מ"מ בלבד, שהיא דקה מאוד וניתנת לצורה מפותלת. על ידי הגדלת מספר הפיתולים, הוא יכול להשיג גודל גדול יותר ביחס לכיוון הרדיאלי.
באופן כללי, "ליבת פצועה" מתייחסת לליבה המיוצרת על ידי סלילה של יריעת פלדה חשמלית קיימת, בעוד ש"ליבת למינציה כרוכה" מתייחסת לליבה המיוצרת על ידי ליפוף פס פלדה חשמלי דק במיוחד בעובי לוח דק. סוג זה של ליבה שומר על בידוד בין-שכבתי על ידי פיתול פס פלדה חשמלי דק במיוחד עם ציפוי מבודד.
נכון לעכשיו, למרות שפותחה שיטה של סלילה ליבת ברזל עם חומר אמורפי דק יותר, לא ניתן לשמור על ביצועי הבידוד הבין-שכבתיים של ליבת הברזל מכיוון שלחומר האמורפי עצמו אין ציפוי מבודד. לעומת זאת, ליבות למינציה פצעו מפותלות באמצעות פסי פלדה חשמליים דקים במיוחד עם ציפויים מבודדים, כך שניתן לשמור על בידוד בין השכבות.
חוקרים כמו Wakabayashi Daisuke מאוניברסיטת האמנויות והמדעים ביפן חקרו את השינויים הנגרמים על ידי מבנה הליבה על ידי השוואה בין המבנה של הליבה המרופדת הפצועה לבין הליבה המרובדת המסורתית. במקביל, על ידי הערכת ליבות למינציה פצעו עשויות רצועות פלדה חשמליות דקות במיוחד בעוביים שונים, נחקרו העובי האופטימלי ותנאי הייצור להפחתת איבוד הברזל עוד יותר.
הם מאמינים כי הליבה המרופדת הפצועה העשויה מרצועת הפלדה החשמלית הדקה במיוחד שפותחה לאחרונה היא בעלת תכונות מגנטיות הדומות לליבות למינציה קונבנציונליות. על ידי הגדלת מספר הפיתולים, ניתן להשיג גודל רדיאלי, אשר תורם להפחתת האובדן והגודל של מכונות חשמליות מסתובבות במהירות גבוהה.
CRNGO פלדת חשמל
